8月18日10時許，宜（昌）萬（州）鐵路在湖北省恩施土家族苗族自治州白果鄉實現全線貫通接軌，預計年底通車。

從１９０３年清王朝擬定修建川漢鐵路，到２０１０年內宜萬鐵路全線建成通車，這中間已過去百年。

宜萬鐵路穿越地帶多為巖溶山洞、懸崖峭壁、深山河谷，這一帶被專家視為“筑路禁區”。一段僅有377公里的鐵路，5萬建設者耗時7年才修成。

“摳”出來的鐵路

沿線70％為巖溶地區，暗河、溶洞密布

宜萬鐵路２００４年全線開工，它東起湖北省宜昌市，西至重慶萬州區，作為滬漢蓉鐵路干線的重要組成部分，宜萬鐵路打通了川渝、鄂西深山與華中、華東的鐵路大通道。其中，宜昌東至涼霧段２８８公里為雙線，設計時速１６０公里；涼霧至萬州段８９公里，設計時速１２０公里。

鐵路沿線70%的地區屬于巖溶，多數隧道就是在溶洞里小心翼翼地“摳”出來的。

中鐵第四勘察設計院副總工程師苗德海參與了宜萬鐵路設計，他說，鐵路沿線有100多處大型溶洞，復雜的地質情況，在世界上很少見。

齊岳山隧道2004年3月開工后，陸續發現溶腔150個，周圍有3條暗河系統，各類天坑、豎井、落水洞、踏穴星羅棋布。隧道開工以來共抽水6300萬立方米，相當于抽空了一座大型水庫。

野三關隧道在掘進中，探測到了瓦斯層。瓦斯達到一定濃度就會爆炸，為了安全，施工人員要穿上棉衣，不停往鉆探機、巖石上灑水，以避免產生火花。野三關隧道是一道世界性難題，解決它花費了4年時間。

“橋隧博物館”

正線橋隧占總長74%，創造世界之最

宜萬鐵路全線共有隧道159座，其中54座為雙線隧道，10公里以上隧道5座，總長338.7公里；全線有橋梁253座，總長69.64公里，其中特殊結構橋梁29座；正線橋隧占線路總長的74%。沿線隧道、橋梁設計造型各異，創下多個世界第一，被人們稱為“橋隧博物館”。據介紹，宜萬鐵路的橋隧占比為世界之最。

工程創下的一系列世界之最猶如繁星閃爍。宜昌長江大橋全長2527米，主跨275米，跨度居世界同類橋梁之首。萬州長江大橋全長1106米，主跨360米，在目前世界重載鐵路同類橋梁中跨度最大。

宜昌伍家崗火光村是宜萬鐵路的起點，不足2平方公里范圍共有8座鐵路橋，形成3層立交。橋墩最高的為31米，最低的只有5米。專家說，這里是亞洲最大的橋群。